我是谁？

就在不久前，铃木个性SUV吉姆尼即将国产上市的消息着实带给小编我不小的惊喜。纵观现今国内车市，像吉姆尼这样的两门个性小车除了进口品牌的车型之外，能够国产的实在是少之又少了。这也不禁让小编我联想到在国外那些成熟的市场上，各式各样的两门车型可是占有相当大的市场份额。

今天小编我就带大家聊聊关于两门车的话题
比如为何我们需要两门车以及两门车究竟有什么魅力。
首先还是从两门车型特有的属性上来分析
两门车价格没便宜多少而且空间实用性又差了很多我们为何还要选择两门车呢？
虽说两门版车型在性能上不一定能强过很多性能四门车

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对于即将登场的全新迈腾而言，相比于帕萨特它的优点与缺点都很明显。它的优势在于更先进的平台和设计，更大的空间、科技配置更丰富；劣势就在于价格门槛偏高了。参考现款车型的市场表现，全新迈腾月销万辆的并不是问题，但想要超越同门兄弟帕萨特依然有很多工作要做。

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博越开始发力了，自上市以来，以月销提升2000左右的表现持续发力，虽然没能月销过万。但就目前的表现来看，博越之所以销量没能迅速攀升，和产能受限有很大关系，这也是吉利为何持续在各地建厂的原因。宝鸡工厂一旦下半年投产使用，博越的销量会迅速破万，而月产能有可能突破2万关口。

不过在中高配车型部分，全新迈腾的优势就得以完全展示了，我们认为在中高配车型这部分，在价格影响被削弱的情况下，全新迈腾的配置和产品力要完胜帕萨特。甚至有潜力争夺一部分豪华品牌入门中型车的市场，比如奥迪A4L，宝马3系，乃至其他一些豪华品牌入门车型。这些车型价格将与迈腾高配车型出现重叠，而全新迈腾之于这些车而言，虽然品牌要略微吃亏，但从车型的品质和配置来看，完全具备与这些车型一较高下的素质。能往上争取到多少消费者当是全新迈腾能否称霸B级车市场的重点了。

笔者认为，下月博越销量突破万辆那是很轻松的事儿，正是由于博越和帝豪GS两款SUV放量，6月份吉利的销量同比才有41%的激增。